Sellado de bombas de agua modernas

Feb 08, 2024

Durante los últimos 20 años, hemos visto cómo las bombas de agua y los sistemas de refrigeración evolucionaron para mejorar las emisiones iniciales. También hemos visto una revolución en el material utilizado para los bloques de motor, las culatas y los componentes del sistema de refrigeración. Hoy en día, el refrigerante puede fluir a través de un bloque de hierro, una culata de aluminio y una carcasa de plástico para el termostato.

Sellar estos componentes es un desafío para los ingenieros porque tienen diferentes tasas de expansión. Las juntas de fibra comunes y algunos selladores no pueden soportar la expansión y contracción de los diferentes componentes.

Considere las fuerzas mecánicas sobre una bomba de agua. En la mayoría de las bombas de agua, la correa del sistema de transmisión de accesorios aplica fuerza a la carcasa. Esta carga lateral crea tensión no solo para el eje, sino también para la carcasa. Algunos fabricantes de equipos originales accionan la bomba con una polea montada en un árbol de levas. Con estos cambios en el motor y la bomba de agua, también han cambiado las juntas.

Algunas bombas de agua están selladas con juntas tóricas en sus entradas y salidas. En la mayoría de los casos, no se requiere sellador. La mayoría de las instrucciones de instalación recomiendan que estas juntas tóricas se recubran con refrigerante o aceite para lubricar el sello y permitir que los dos componentes se expandan y contraigan de forma independiente.

Antes de instalar una junta tórica, asegúrese de que las superficies estén lisas y libres de residuos. Además, inspeccione la carcasa en busca de daños por cavitación: la junta tórica no puede sellar una superficie picada.

Las juntas portadoras modernas colocadas entre el motor y la bomba de agua permiten que los dos componentes se expandan y contraigan sin romper el sello. Este tipo de juntas tienen materiales elastoméricos moldeados sobre la superficie de una pieza de plástico o metal.

Este tipo de juntas están “aplastadas” en su lugar. Su espesor y materiales determinan la capacidad de sellado de la junta. También tenga en cuenta que la cantidad de fuerza de sujeción es fundamental y se recomienda el uso de una llave dinamométrica.

Si una bomba de agua nueva o remanufacturada viene con una junta portadora, no mejorará el sello cubriéndola con un sellador de un tubo o lata de aerosol. De hecho, podría estar causando problemas al no permitir que el labio de la junta cambie de forma para adaptarse a diferentes velocidades de expansión. Más allá de eso, es posible que la sustancia agregada no sea químicamente compatible con la nueva junta.

Si una junta estilo portador requiere un sellador, algunas incluirán una porción en el kit. La mayoría de los fabricantes de juntas de repuesto incluirán instrucciones de instalación que detallarán si es necesario aplicar selladores o no.

El principal asesino de las juntas de las bombas de agua es el refrigerante. El refrigerante nuevo incluye tampones que pueden controlar el pH. Descuidar los intervalos de reemplazo del refrigerante puede agotar los aditivos del refrigerante que mantienen acondicionados los materiales de las juntas. La cavitación del refrigerante ácido es aún más dañina para los impulsores y juntas de compuestos plásticos porque el vapor se vuelve ácido.

Además, las juntas están diseñadas para ser compatibles con la formulación del refrigerante. Si se utiliza el refrigerante incorrecto, las juntas de plástico del soporte pueden volverse quebradizas. Un refrigerante inadecuado también puede atacar los sellos del eje de la bomba de agua.

Se puede usar hasta un 70% de mezcla de anticongelante en climas extremadamente fríos para reducir el punto de congelación del refrigerante, pero la compensación es una menor eficiencia de enfriamiento ya que el etilenglicol transporta el calor de manera menos eficiente. Si la concentración de anticongelante en agua es demasiado alta en climas cálidos, puede aumentar el riesgo de sobrecalentamiento del motor y hacer que sea más probable que se produzca cavitación en las bombas. Los paquetes de aditivos para refrigerante contienen agentes humectantes o tensioactivos que reducen la tensión superficial y permiten que el refrigerante transfiera calor de manera más eficiente.

La salud del sistema de enfriamiento general puede contribuir a la cavitación de la bomba de agua y daños a las juntas. Si un sistema no es capaz de transferir calor de manera efectiva, se producirán puntos calientes y aumentarán las presiones en el sistema. Además, las fugas en el sistema pueden provocar cavitación en las bombas porque el punto de vapor del refrigerante es menor debido a la falta de presión. Por eso es importante la prueba de presión.

Las restricciones en el sistema pueden provocar cambios de presión y succión que pueden provocar problemas de cavitación en la bomba de agua debido a cambios en la forma en que fluye el refrigerante sobre el impulsor. Las restricciones pueden deberse a una manguera colapsada o un radiador obstruido. Instalar una nueva bomba de agua en un sistema con una restricción puede limitar la vida útil de la nueva bomba.

Si han llevado a su taller un vehículo que se ha sobrecalentado, es fundamental lavar el sistema. Algunos conductores llenan el sistema con agua del grifo o con el refrigerante incorrecto. Simplemente llenar el sistema no eliminará el refrigerante contaminado; sólo lo diluye.

Al diagnosticar cualquier problema en el sistema de enfriamiento, es fundamental verificar la presión del sistema. Esto puede ayudarle a encontrar todas las fugas antes de cotizar un presupuesto al cliente.

Un sistema de refrigeración moderno puede ser muy complejo con canales separados para los cabezales, el bloque y el núcleo del calentador. Esta mayor complejidad puede hacer que una bomba de agua y los componentes adjuntos parezcan un corazón artificial. Las fugas pueden ser tan pequeñas como una pequeña grieta en un componente, pero la pérdida de presión puede causar un problema de sobrecalentamiento.

También es fundamental comprobar la presión del sistema después de haber realizado una reparación. Esta suele ser la única forma de confirmar que la reparación se realizó correctamente.

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